Ángulo de corrección de deriva
Calculadora
Resultados
- Ángulo de corrección de deriva (grados)
- -7.335206
- Rumbo verdadero a volar (grados)
- 82.664793
- Velocidad respecto al suelo (nudos)
- 106.162189
Resultados de aviación y náutica
| Ángulo de corrección de deriva (grados) | -7.335206 |
| Rumbo verdadero a volar (grados) | 82.664793 |
| Velocidad respecto al suelo (nudos) | 106.162189 |
Diagrama formula-map
- Ángulo de corrección de deriva (grados)
- -7.335206
- Rumbo verdadero a volar (grados)
- 82.664793
- Velocidad respecto al suelo (nudos)
- 106.162189
Relación de aviación y náutica
Fórmula
WCA = asin(V × sin(wind − course) ÷ TAS)= -7.3352065318683
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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- Velocidad respecto al suelo según el viento
- Componente de viento cruzado
- Componente de viento en cara y en cola
- Régimen de ascenso requerido
- Régimen de descenso para una senda de planeo
- Distancia del punto de inicio de descenso
- Consumo de combustible de una etapa
Preguntas frecuentes
¿Qué es el ángulo de corrección de viento y por qué es necesario?+
El ángulo de corrección de viento (WCA) es el número de grados que un piloto debe desviar el rumbo de la aeronave respecto a la derrota deseada para contrarrestar la deriva por viento cruzado, de modo que la trayectoria real sobre el suelo coincida con la ruta prevista. Sin él, un viento cruzado desviaría a la aeronave de su curso.
¿Cómo se calcula el ángulo de corrección de viento?+
Usa la componente de viento cruzado y la velocidad verdadera: WCA (en grados) ≈ arcsen(componente cruzada ÷ velocidad verdadera), a menudo aproximado como 60 × viento cruzado ÷ velocidad verdadera para ángulos pequeños. El resultado indica cuántos grados girar hacia el viento.
¿Por qué una aeronave más lenta necesita un ángulo de corrección de viento mayor?+
Para la misma componente de viento cruzado, una aeronave más lenta necesita angularse más hacia el viento para contrarrestar el mismo empuje lateral, porque el viento cruzado representa una fracción mayor de su velocidad verdadera. Por eso las aeronaves ligeras suelen necesitar WCA notablemente mayores que los reactores con el mismo viento.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre el ángulo de corrección de viento y el rumbo?+
Algunos pilotos confunden rumbo con derrota: tras aplicar el WCA, el rumbo (hacia donde apunta el morro) difiere de la derrota (la trayectoria sobre el suelo) en el ángulo de corrección. La aeronave apunta físicamente un poco hacia el viento mientras sigue la trayectoria recta prevista.
¿Debe recalcularse el ángulo de corrección de viento durante un vuelo largo?+
Sí: si los vientos pronosticados cambian con la altitud o con el tiempo, o si los vientos reales difieren del pronóstico, el WCA debe recalcularse con datos de viento actualizados. Los pilotos a menudo lo verifican y ajustan en vuelo usando información de velocidad respecto al suelo y derrota, en lugar de confiar únicamente en la cifra planificada antes del vuelo.