Componente de viento en cara y en cola
Calculadora
Resultados
- Componente de viento en cara (nudos)
- 15.588457
- Componente de viento en cola (nudos)
- -15.588457
- Componente de viento cruzado (nudos)
- 8.999999
Resultados de aviación y náutica
| Componente de viento en cara (nudos) | 15.588457 |
| Componente de viento en cola (nudos) | -15.588457 |
| Componente de viento cruzado (nudos) | 8.999999 |
Diagrama formula-map
- Componente de viento en cara (nudos)
- 15.588457
- Componente de viento en cola (nudos)
- -15.588457
- Componente de viento cruzado (nudos)
- 8.999999
Relación de aviación y náutica
Fórmula
Headwind = V × cos(θ)= 15.58845726812
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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Ver todas →Preguntas frecuentes
¿Qué indica la componente de viento de frente/cola a un piloto?+
Indica cuánto del viento total actúa directamente a lo largo de la pista o la trayectoria de vuelo, ya sea frenándolo (viento de frente) o acelerándolo (viento de cola). Esto afecta directamente las distancias de despegue y aterrizaje y el rendimiento de ascenso.
¿Cómo se calcula a partir de la velocidad y el ángulo del viento?+
La componente de viento de frente/cola equivale a la velocidad del viento multiplicada por el coseno del ángulo entre la dirección del viento y el rumbo de pista o de ruta. Un resultado positivo (ángulo menor a 90°) es viento de frente; un resultado negativo (ángulo mayor a 90°) es viento de cola.
¿Por qué el viento de frente ayuda más a la distancia de aterrizaje de lo que un viento de cola la perjudica?+
En realidad es al revés en cuanto a magnitud del efecto: un viento de cola aumenta proporcionalmente más la distancia de despegue y aterrizaje de lo que un viento de frente equivalente la reduce, porque la velocidad respecto al suelo en el toque o despegue se relaciona con el cuadrado de la velocidad en las fórmulas de distancia. Por eso incluso pequeños vientos de cola tienen un impacto desproporcionado en el rendimiento.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre un viento cruzado directo?+
Un viento que sopla exactamente a 90° de la pista tiene componente de frente o cola nula: todo se vuelve viento cruzado. Los pilotos a veces suponen erróneamente que cualquier viento aporta algún beneficio de frenado o rendimiento, pero a 90° no hay ninguno.
¿Cómo debe ajustarse el viento reportado antes de usar esta calculadora?+
Los reportes de viento de aeropuerto suelen darse respecto al norte magnético, y los números de pista también son rumbos magnéticos, así que en la mayoría de los casos puede usarlos directamente. Pero si trabaja con rumbos verdaderos o una carta en norte verdadero, convierta primero uno u otro, o el ángulo, y por tanto la componente, será incorrecto.