Angle de correction de dérive
Calculateur
Résultats
- Angle de correction de dérive (degrés)
- -7.335206
- Cap vrai à suivre (degrés)
- 82.664793
- Vitesse sol (nœuds)
- 106.162189
Résultats aviation et marine
| Angle de correction de dérive (degrés) | -7.335206 |
| Cap vrai à suivre (degrés) | 82.664793 |
| Vitesse sol (nœuds) | 106.162189 |
Diagramme formula-map
- Angle de correction de dérive (degrés)
- -7.335206
- Cap vrai à suivre (degrés)
- 82.664793
- Vitesse sol (nœuds)
- 106.162189
Relation aviation et marine
Formule
WCA = asin(V × sin(wind − course) ÷ TAS)= -7.3352065318683
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Qu'est-ce que l'angle de correction de dérive et pourquoi est-il nécessaire ?+
L'angle de correction de dérive (ACD) est le nombre de degrés dont un pilote doit décaler le cap de l'avion par rapport à la route désirée pour contrer la dérive due au vent traversier, afin que la trajectoire réelle sur le sol corresponde à la route prévue. Sans lui, un vent traversier déporterait l'avion de sa route.
Comment l'angle de correction de dérive est-il calculé ?+
Il utilise la composante de vent traversier et la vitesse propre : ACD (en degrés) ≈ arcsin(composante traversière ÷ vitesse propre), souvent approximé par 60 × traversier ÷ vitesse propre pour de petits angles. Le résultat indique de combien de degrés tourner face au vent.
Pourquoi un avion plus lent a-t-il besoin d'un angle de correction plus grand ?+
Pour la même composante de vent traversier, un avion plus lent doit s'incliner davantage contre le vent pour contrer la même poussée latérale, car le vent traversier représente une fraction plus grande de sa vitesse propre. C'est pourquoi les avions légers nécessitent souvent des ACD sensiblement plus grands que les jets dans le même vent.
Quelle idée reçue existe-t-il sur l'angle de correction et le cap ?+
Certains pilotes confondent le cap avec la route : après application de l'ACD, le cap (où pointe le nez) diffère de la route (la trajectoire au sol) de l'angle de correction. L'avion pointe physiquement légèrement contre le vent tout en suivant la trajectoire rectiligne prévue.
L'angle de correction de dérive doit-il être recalculé pendant un long vol ?+
Oui — si les vents prévus changent avec l'altitude ou dans le temps, ou si les vents réels diffèrent des prévisions, l'ACD devrait être recalculé avec des données de vent actualisées. Les pilotes le vérifient et l'ajustent souvent en vol à l'aide de la vitesse-sol et des informations de route plutôt que de se fier uniquement au chiffre planifié avant le vol.