Régimen de descenso para una senda de planeo
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Resultados
- Régimen de descenso (ft/min)
- 689.944058
- Régimen de descenso aproximado (ft/min)
- 650
- Gradiente de descenso (ft por NM)
- 318.435719
Resultados de aviación y náutica
| Régimen de descenso (ft/min) | 689.944058 |
| Régimen de descenso aproximado (ft/min) | 650 |
| Gradiente de descenso (ft por NM) | 318.435719 |
Diagrama formula-map
- Régimen de descenso (ft/min)
- 689.944058
- Régimen de descenso aproximado (ft/min)
- 650
- Gradiente de descenso (ft por NM)
- 318.435719
Relación de aviación y náutica
Fórmula
ROD = GS × tan(γ) × 6076.11548556556 ÷ 60= 689.94405840921
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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¿Qué es el régimen de descenso sobre senda y por qué es importante?+
Es la velocidad vertical necesaria para mantenerse en un ángulo de descenso específico (comúnmente 3° para un ILS o aproximación visual) dada su velocidad respecto al suelo. Volar el régimen de descenso correcto lo mantiene en la senda hasta el umbral de pista en lugar de desviarse por encima o por debajo.
¿Cómo se calcula el régimen de descenso a partir de la velocidad respecto al suelo y el ángulo de descenso?+
Una aproximación común es: régimen de descenso (ft/min) = velocidad respecto al suelo (nudos) × 5 × tan(ángulo de descenso), que para la senda estándar de 3° se simplifica aproximadamente a velocidad respecto al suelo × 5. Por ejemplo, 120 nudos de velocidad respecto al suelo requieren un descenso de unos 600 ft/min para mantenerse en una senda de 3°.
¿Por qué cambia el régimen de descenso requerido durante una aproximación?+
Cuando la velocidad respecto al suelo cambia, por ejemplo al reducir velocidad cerca de la pista o por un viento en contra variable, el régimen de descenso necesario para mantener el mismo ángulo también cambia. Un régimen de descenso constante solo mantiene un ángulo constante si su velocidad respecto al suelo también permanece constante.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre el régimen y el ángulo de descenso?+
Los pilotos a veces suponen que una velocidad vertical fija, como 500 ft/min, siempre corresponde a una senda de 3°, pero eso solo es cierto a una velocidad respecto al suelo específica. A velocidades respecto al suelo más altas se necesita un régimen de descenso más alto para mantener el mismo ángulo de 3°.
¿Cómo afecta el viento al régimen de descenso requerido?+
Un viento en contra reduce la velocidad respecto al suelo, así que se necesita menos velocidad vertical para mantener el mismo ángulo de planeo; un viento de cola aumenta la velocidad respecto al suelo y exige un régimen de descenso mayor. Por eso la misma senda visual puede sentirse muy diferente de volar en días de calma que en días de viento.