Régimen de ascenso requerido
Calculadora
Resultados
- Régimen de ascenso requerido (ft/min)
- 972.222222
- Tiempo (minutos)
- 5.142857
- Gradiente de ascenso (ft por NM)
- 416.666666
Resultados de aviación y náutica
| Régimen de ascenso requerido (ft/min) | 972.222222 |
| Tiempo (minutos) | 5.142857 |
| Gradiente de ascenso (ft por NM) | 416.666666 |
Diagrama formula-map
- Régimen de ascenso requerido (ft/min)
- 972.222222
- Tiempo (minutos)
- 5.142857
- Gradiente de ascenso (ft por NM)
- 416.666666
Relación de aviación y náutica
Fórmula
ROC = altitude gain ÷ (distance ÷ GS × 60)= 972.22222222222
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
Más en Aviación y náutica
Ver todas →- Velocidad verdadera a partir de la indicada
- Velocidad respecto al suelo según el viento
- Componente de viento cruzado
- Componente de viento en cara y en cola
- Régimen de descenso para una senda de planeo
- Distancia del punto de inicio de descenso
- Consumo de combustible de una etapa
- Reserva de combustible y autonomía
Preguntas frecuentes
¿Qué significa 'régimen de ascenso requerido' en este contexto?+
Es la velocidad vertical, generalmente en pies por minuto, que una aeronave debe mantener para alcanzar una altitud objetivo dentro de una distancia horizontal o tiempo dados, por ejemplo para librar un obstáculo o cumplir un gradiente de ascenso publicado en un procedimiento de salida.
¿Cómo se calcula el régimen de ascenso requerido a partir de un gradiente de ascenso?+
Se deriva de la velocidad respecto al suelo y el gradiente de ascenso requerido (a menudo expresado en pies por milla náutica): régimen de ascenso requerido = gradiente de ascenso × velocidad respecto al suelo ÷ 60, convirtiendo millas náuticas por hora en pies por minuto.
¿Por qué la velocidad respecto al suelo importa más que la velocidad aérea para este cálculo?+
Un gradiente de ascenso es un requisito basado en distancia (altitud ganada por distancia recorrida sobre el terreno), así que depende de qué tan rápido se avanza sobre el suelo, no de la velocidad respecto al aire. Un viento en contra fuerte reduce la velocidad respecto al suelo y por tanto reduce el régimen vertical de ascenso necesario para cumplir el mismo gradiente.
¿Cuál es un error común de los pilotos con los requisitos de gradiente de ascenso?+
Confundir un gradiente de ascenso porcentual con un régimen de ascenso en pies por minuto: no son intercambiables sin tener en cuenta la velocidad respecto al suelo. Un gradiente de 200 ft/NM exige una velocidad vertical muy distinta a 90 nudos de velocidad respecto al suelo que a 150 nudos.
¿Cómo se relaciona esto con el margen de franqueamiento de obstáculos en la salida?+
Los procedimientos de salida suelen especificar un gradiente de ascenso mínimo para garantizar el franqueamiento de obstáculos. Si el rendimiento real de ascenso de su aeronave, convertido a gradiente a su velocidad respecto al suelo esperada, es inferior al requerido, corre el riesgo de no librar el terreno u obstáculos aunque su régimen de ascenso indicado parezca adecuado.