Consommation de carburant pour une étape
Calculateur
Résultats
- Carburant nécessaire
- 19.318181
- Temps de vol (heures)
- 2.272727
- Temps de vol (minutes)
- 136.363636
Résultats aviation et marine
| Carburant nécessaire | 19.318181 |
| Temps de vol (heures) | 2.272727 |
| Temps de vol (minutes) | 136.363636 |
Diagramme formula-map
- Carburant nécessaire
- 19.318181
- Temps de vol (heures)
- 2.272727
- Temps de vol (minutes)
- 136.363636
Relation aviation et marine
Formule
Fuel = (distance ÷ GS) × fuel flow= 19.318181818182
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Que estime ce calculateur et quelles données lui faut-il ?+
Il estime le carburant total consommé sur une étape de vol, en fonction du taux de consommation de votre avion (par heure), du temps de vol estimé pour l'étape, et parfois de taux distincts pour la montée, la croisière et la descente. Le calcul de base est simplement le taux de consommation multiplié par le temps de vol.
Pourquoi le taux de consommation est-il généralement différent en montée qu'en croisière ?+
Les moteurs fonctionnent à des réglages de puissance plus élevés pendant la montée pour gagner de l'altitude rapidement, ce qui consomme plus de carburant que le réglage plus efficace utilisé en croisière. Ignorer cela et n'utiliser qu'un chiffre de consommation en croisière pour tout le vol peut sous-estimer la consommation totale, surtout sur des étapes courtes.
Comment la vitesse-sol par rapport à la vitesse-air affecte-t-elle le temps utilisé dans ce calcul ?+
La consommation dépend du temps passé en vol, et le temps de vol dépend de la vitesse-sol, pas de la vitesse-air, puisque la vitesse-sol détermine combien de temps il faut réellement pour parcourir la distance entre deux points. Un vent de face allonge le temps de vol et augmente donc la consommation totale pour l'étape.
Quelle idée reçue existe-t-il sur les calculs de consommation de carburant ?+
Supposer que la consommation évolue de façon linéaire avec la distance, quelles que soient les conditions. En réalité, le vent, l'altitude, le poids et le réglage de puissance modifient tous le taux de consommation effectif, donc la même distance peut nécessiter des quantités de carburant sensiblement différentes selon les jours.
Ce chiffre de consommation par étape doit-il être utilisé comme carburant total à embarquer ?+
Non — il doit être traité uniquement comme carburant de trajet. La réglementation et les bonnes pratiques exigent d'ajouter une réserve de carburant, du carburant de dégagement si nécessaire, et du carburant de roulage/démarrage en plus de l'estimation par étape pour obtenir le carburant total requis pour le vol.