Composante de vent traversier
Calculateur
Résultats
- Composante de vent traversier (nœuds)
- -7.524443
- Composante de vent de face (nœuds)
- 20.673237
- Angle du vent par rapport à la piste (degrés)
- -20
Résultats aviation et marine
| Composante de vent traversier (nœuds) | -7.524443 |
| Composante de vent de face (nœuds) | 20.673237 |
| Angle du vent par rapport à la piste (degrés) | -20 |
Diagramme formula-map
- Composante de vent traversier (nœuds)
- -7.524443
- Composante de vent de face (nœuds)
- 20.673237
- Angle du vent par rapport à la piste (degrés)
- -20
Relation aviation et marine
Formule
Crosswind = V × sin(θ)= -7.5244431531647
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Qu'est-ce que la composante de vent traversier et pourquoi est-elle importante ?+
La composante de vent traversier est la part du vent soufflant perpendiculairement à la piste ou à la trajectoire de vol. Elle est essentielle au décollage et à l'atterrissage car elle pousse l'avion latéralement, nécessitant une correction au palonnier et aux ailerons, et chaque avion a une limite de vent traversier démontrée maximale.
Comment la composante de vent traversier est-elle calculée à partir de la vitesse et de la direction du vent ?+
Elle se calcule avec le sinus de l'angle entre la direction du vent et l'axe de piste, multiplié par la vitesse totale du vent : vent traversier = vitesse du vent × sin(angle). Un vent soufflant droit dans l'axe de piste (angle de 0°) a une composante traversière nulle, tandis qu'un vent soufflant perpendiculairement (90°) donne toute sa vitesse en composante traversière.
Quelle est la différence entre les composantes de vent traversier et de vent de face ?+
Ce sont les deux composantes perpendiculaires d'un même vecteur vent : la composante de face utilise le cosinus de l'angle et agit le long de la piste, tandis que la composante traversière utilise le sinus et agit à travers celle-ci. Ensemble, elles décrivent entièrement l'effet du vent sur l'avion par rapport à la piste.
Un angle plus grand entre le vent et la piste est-il toujours pire ?+
Pas nécessairement — un angle de 90° maximise le vent traversier mais ne produit ni vent de face ni vent arrière, tandis qu'un angle plus faible réduit le vent traversier mais peut laisser une composante de vent arrière si le vent vient de l'arrière. Les pilotes évaluent les deux composantes ensemble, pas le vent traversier seul.
Pourquoi les rafales comptent-elles plus que la valeur de vent traversier stable rapportée ?+
Les limites de vent traversier d'un avion sont souvent basées sur un vent stable, mais les rafales peuvent momentanément pousser la composante traversière bien au-delà de cette limite. Les pilotes devraient calculer le vent traversier avec la vitesse des rafales en plus de la vitesse moyenne pour voir le pire scénario possible.