Moment de centrage
Calculateur
Résultats
- Moment (lb·po)
- 106,200
- Indice de moment (moment ÷ 1000)
- 106.2
Résultats aviation et marine
| Moment (lb·po) | 106,200 |
| Indice de moment (moment ÷ 1000) | 106.2 |
Diagramme formula-map
- Moment (lb·po)
- 106,200
- Indice de moment (moment ÷ 1000)
- 106.2
Relation aviation et marine
Formule
Moment = weight × arm= 106200
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un 'moment' dans les calculs de masse et centrage ?+
Un moment est l'effet de rotation qu'un poids exerce autour d'un point de référence (le datum), calculé comme le poids multiplié par son bras (distance au datum). Les moments de tous les éléments — carburant, passagers, bagages, l'avion à vide — sont additionnés pour trouver où le poids total agit effectivement.
En quoi le bras diffère-t-il du moment ?+
Le bras est simplement la distance entre le datum de référence et l'endroit où se trouve un poids, généralement mesurée en pouces ou en centimètres. Le moment combine cette distance avec le poids réel à cet endroit, donc deux éléments ayant le même bras mais des poids différents produisent des moments différents.
Pourquoi ne peut-on pas simplement regarder le poids total pour savoir si un chargement est sûr ?+
Deux chargements peuvent avoir un poids total identique mais des répartitions très différentes — l'un concentré près de la queue, l'autre réparti dans la cabine — et seul le calcul du moment révèle où se situe le centre de gravité résultant. Un avion peut être sous le poids maximal et pourtant dangereusement déséquilibré.
Quelle est une erreur fréquente dans le calcul manuel des moments ?+
Utiliser des unités incohérentes pour le poids et le bras (par exemple mélanger des livres avec un bras exprimé en centimètres) ou oublier d'inclure le moment propre du poids à vide de base, qui a déjà un bras établi par le rapport de pesée de l'avion. Ces deux erreurs faussent le résultat final du centre de gravité.
Comment un bras négatif affecte-t-il le moment ?+
Si le datum est choisi à un point où certaines stations se trouvent en avant de lui, ces bras sont négatifs, et le moment résultant est également négatif, ce qui tire effectivement le centre de gravité vers l'avant. C'est normal et attendu dans les systèmes de datum où le point de référence n'est pas à l'extrême nez de l'avion.