Calculadora de carga útil y carga por eje
Calculadora
Resultados
- Carga útil (kg)
- 1,300
- Carga sobre el eje delantero (kg)
- 1,575
- Carga sobre el eje trasero (kg)
- 1,925
- Carga útil como parte de la MMA (%)
- 37.142857
Resultados
| Carga útil (kg) | 1,300 |
| Carga sobre el eje delantero (kg) | 1,575 |
| Carga sobre el eje trasero (kg) | 1,925 |
| Carga útil como parte de la MMA (%) | 37.142857 |
Diagrama formula-map
- Carga útil (kg)
- 1,300
- Carga sobre el eje delantero (kg)
- 1,575
- Carga sobre el eje trasero (kg)
- 1,925
- Carga útil como parte de la MMA (%)
- 37.142857
Desglose de la fórmula
Fórmula
payload = GVM − kerb mass; front axle = GVM × share ÷ 100= 1300
Nota
Modelo simplificado: los resultados se basan en relaciones teóricas idealizadas e ignoran factores reales como el estilo de conducción, la carga, la temperatura, las pérdidas aerodinámicas y de rodadura, el rendimiento de la transmisión, el estado de los neumáticos y los frenos y el firme de la carretera. Las cifras de CO2 son solo emisiones de escape, calculadas con el factor estándar de 2,31 kg de CO2 por litro de gasolina (2,68 kg por litro de gasóleo), y excluyen la producción y distribución del combustible. Úsense como estimaciones, no como valores legales, de seguridad o de carga homologada.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es la capacidad de carga de un eje y en qué se diferencia del peso bruto vehicular nominal?+
La capacidad de carga del eje es el peso máximo que un eje específico está clasificado para soportar, mientras que el peso bruto vehicular (GVWR) es el peso total máximo del vehículo cargado a través de todos los ejes combinados. Un vehículo puede estar por debajo de su GVWR global y aún así exceder la capacidad clasificada de un eje individual si la carga está mal distribuida.
¿Cómo se relaciona la capacidad de carga útil con la capacidad de carga de los ejes?+
La capacidad de carga útil (cuánta carga y pasajeros puede llevar un vehículo) se deriva del GVWR del vehículo menos su peso en vacío, pero también debe respetar las clasificaciones individuales de los ejes delantero y trasero: una carga útil puede estar dentro de la cifra global pero aún sobrecargar un eje si no se distribuye correctamente entre delante y atrás.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre el peso total frente a la distribución entre ejes?+
A menudo solo se verifica que el peso total cargado esté por debajo del GVWR sin verificar la distribución entre ejes. Una carga pesada colocada demasiado adelante o demasiado atrás, como mercancía cargada completamente detrás del eje trasero en la caja de una camioneta, puede sobrecargar el eje trasero aunque el peso total del vehículo esté técnicamente dentro de los límites.
¿Por qué exceder la capacidad de carga clasificada de un eje es peligroso, y no solo un problema legal?+
Exceder la clasificación del eje somete al eje, los rodamientos, los componentes de suspensión y especialmente los neumáticos montados en ese eje a un esfuerzo más allá de sus límites de diseño, aumentando el riesgo de falla de neumático, daño a la suspensión o rendimiento reducido de frenado y manejo; es un problema de seguridad mecánica independiente de cualquier límite legal de peso aplicable.
¿Cómo interactúa el peso en la lengüeta del remolque con la capacidad del eje trasero del vehículo tractor?+
El peso en la lengüeta se suma directamente al eje trasero del vehículo tractor (y, a través de la suspensión, también afecta indirectamente el equilibrio del eje delantero), así que el peso en la lengüeta de un remolque pesado debe incluirse al verificar si se respeta la capacidad del eje trasero del vehículo tractor, no solo la clasificación del propio eje del remolque.